传统磁悬浮是电磁悬浮，本项目是永磁悬浮。 1. 由于永磁悬浮是列车下底板上磁铁与路基基座上磁铁的斥力作用实现的，列车遇到突然停电，磁铁的斥力不会消失，列车仍然处于悬浮状态，因而不会发生列车坠毁事故。 2. 由于本发明列车的运动方向受轨道约束，列车遇到突然停电，轨道对列车运动方向的约束仍然存在，因而列车不会因惯性冲出基座。上述两点表明，本发明消除了困扰多年的电磁悬浮列车遇到突然停电会发生车毁人亡事故的严重缺陷。 3. 虽然本发明未采用电磁力导向技术，但由于前后两钢轨在连接处的上下间隙不在一条直线上，使得轨道轮通过连接处时，一半车轮通过间隙，另一半车轮在平整轨腰上，列车的运行平稳，乘客感觉舒适。 4. 由于本发明采用机械导向技术，列车通过弯道时，轨道对列车指向弯道圆心的压力即为向心力。因此，列车可以顺利通过弯道，甚至半径较小的弯道。 5. 由于本发明的列车上安装有安全轮，如果车厢发生偏倾，安全轮能防止车厢的下底板与基座碰撞。 6. 由于本发明列车的悬浮不依赖电磁力，而是依赖磁铁的磁斥力；列车的转向不是电磁力导向，而是机械导向。这两种情况都不消耗电能，因而节省电能。 7. 由于本发明列车上的轨道轮在水平方向转动，其与钢轨轨腰的相互作用力，只受轨道轮充气量的影响，不受竖直方向合力的影响，因而列车运行平稳。 8. 本发明较传统电磁悬浮列车，结构简单，容易制造、造价低。 9. 虽然本发明机械导向产生噪音，但由于轨道轮是其上的橡胶轮胎与钢轨的平整轨腰接触，由于前后两钢轨在连接处的上下间隙不在一条直线上，产生的噪音不严重，甚至远小于列车与空气摩擦产生的噪音，因而本发明仍然具有低噪音的特点。 10. 由于本发明每个车厢上都有独立动力和独立机械导向装置，列车可由多个车厢串接而成，乘客输送量大，将为大城市人们的出行带来较大方便。 11. 由于本发明列车的巨大重力不由轨道承受，而是分散作用于基座上，因而故障少、寿命长。 12. 本发明列车的最大运行速度小于传统电磁悬浮列车的最大运行速度，这是本发明之不足。